物流园区的特殊增值功能：产业聚集功能、产业发展的推动作用、特殊作用。

　　鼓励开展公铁、港铁、公港等联运方式，完善合肥多式联运乃至现代物流体系，拓展物流开发区货源腹地，吸引国内外大型国际班轮公司、优秀联运企业入园，增强物流园区竞争力，使港区通过提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，保证将货物以蕞经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接用户手中，发挥网络化物流运输节点的作用。

　　将现状皖港码头危险品仓储功能逐步搬迁尽量远离中心城区布置，满足消防卫生、安全防护措施要求。危险品仓储区必须按法定程序报批建设，严禁安排无关设施，严格执行国家防火和防爆等有关标准和技术规范。

　　近期完善华东国际建材中心和裕隆农机工程机械大市场两个网络布局，同时建设国道以东裕溪路两侧生产资料专业市场群和国道以西裕溪路两侧生活资料专业市场群。另外，在国道以东裕溪路两侧结合大型交通设施节点附近设置大型的物流基地，以满足城市对外货物流通的需要。其它农贸市场及小商品市场的配置以便于居民生活、便于交通组织、便于交易管理为原则，按照服务半径为800---1000米配置。

　　远期规划期限为：2021年-2030年。

　　三、开发区性质:安徽省省级商贸物流开发区；区域性综合型物流园区；东部组团重要增长极。

　　四、产业定位:促使片区发展成为合肥东部承担商品展示交易、公铁水运货运枢纽、区域内配送、面向各优势产业的加工及多元化配套仓储、国际贸易以及公共信息平台。

　　五、总体发展目标:以合肥市“141”城市发展战略为基础，以商贸物流业为核心，依托项目所在地优越的公铁水运网络，建立立足合肥市五大工业组团，面向全省辐射中部各重点城市的商贸物流基地。

　　规划改道合马路，近期为省公路厅目前确定的新线型，合马路在镇区段改为城市道路，与合肥市中心城区统一对接，更名为裕溪路；远期建议从钟油坊路高架下道口处改线，往南利用高亮路线型与近期改道线型相衔接，彻底剥离裕溪路的货运功能，成为沟通东西交通的快速通道。

　　推进区域协调发展，进一步提升开发区在合肥经济圈中的地位。

　　强化城市集约发展和生态环境保护，创造优美人居环境，促进经济、社会与环境的可持续发展。

　　实现开发区发展空间的战略拓展与整合，做大做强核心区，提升开发区整体建设标准与质量。

　　培育现代商贸服务与现代物流产业，实现产业协调发展和全面升级。

　　“双组团”——以发展物流、加工为主导的东组团。以发展商贸、服务为主导的西组团

　　规划结合沿河港口、铁路货站、高速下道口设置三处集中物流仓储用地，主要布置在城市交通性干道附近，着力打造以公路运输为主导的商贸物流园区；以铁路运输为主导的货物转运物流园区；以水路运输为主导的港口加工物流园区，同时积极发展铁路、公路、水路多式联运。尽量避免布置小规模仓库用地。

　　完善开发区基础设施建设，建立综合交通运输体系。

　　六、产业结构:开发区的产业结构由主导产业、基础产业和配套服务产业组成，建成东部组团协作联合发展的产业体系。

　　主导产业确定为现代商贸、现代物流。

　　依托现状市场，逐步建立建材、农产品、机械钢铁三大类物流中心，蕞终形成区域物资转运中心。

　　依托开发区优越的大交通优势，发展成为合肥地区第三方物流企业的聚集地和培育其发展的摇篮；成为推动合肥区域物流中心城市建设和发展的强劲动力。

　　规划将撮镇的原铁路货运站西移约2.6公里，利用合钢专用线作为引线，新建一座货运站，作为物流发展的重要交通节点。利用铁路高架之间的用地作为货物堆场。

　　规划店埠河自裕溪路桥至花园大道段西岸均作为码头岸线。

　　南淝河与店埠河交汇的三叉河处规划为东华码头岸线。

　　规划还可利用店埠河东岸的循环经济示范园码头岸线与南淝河西岸的迎河港集装箱码头。

　　规划将多种空间发展策略融合，形成“一带、双核、双心、双组团”的空间结构。

　　“一带”——裕溪路发展带，以裕溪路为纽带，两侧纵深拓展，带动园区全面发展。

　　“双核”——以荷园、现代农业为核心的生态湿地核；以瑶岗纪念馆为核心的红色文化景观核。

　　“双心”——以物流信息服务基地建设为主导的东组团服务中心，综合管理、服务等功能。以商贸服务中心为主要侧重点的西组团服务中心，集商贸展示、洽谈于一体。

　　一、规划范围:东起店埠河，西北接瑶海区，南到南淝河，总规划面积约55平方公里。现状基本农田、圩区占地面积较大，其中基本农田15平方公里，巢湖50年一遇洪水位以下面积达31.6平方公里。

　　近期规划期限为：2009年-2012年。

　　中期规划期限为：2013年-2020年。

　　开发区内道路以系统方格网为主，根据开发区地形条件和原有道路基础，形成“六横三纵”的方格网式的主干路交通体系。“六横”即新安江路、淮南路、和平路、裕溪路、高亮路、花园大道；“三纵”即大众路、东风大道、桥头集路。主干路红线米，断面形式以三块板为主，部分可采用四块板，以保证机非分离。

　　目前，搬运系统主要有机械化系统、半自动化系统、自动化搬运系统和信息引导系统。根据现代物流发展趋势，结合合肥商贸物流开发区的发展定位，充分考虑物流产业的布局选择以信息引导系统为主，并将其他系统作为园区搬运系统的补充，并同时合理设计系统化的物料搬运流程，形成现代化的搬运作业系统

　　坚持优势拓展、区域协调、产城联动、生态建设的原则，以“物流”、“商贸”为主导功能，拓展“加工”、“制造”等延伸功能，联动发展“休闲”、“教育”的特色功能。

　　主导和拓展功能通过公路商贸物流区、铁路转运物流区、港口加工物流区三区重点发展；特色功能通过荷塘休闲园、农业示范园、红色文化园三园引导发展；并打造一个综合型服务中心，即物流信息服务基地，统领整个开发区乃至整个合肥东部的管理和信息服务。

　　规划形成“一心、一带、三园、两区”的景观结构。“一心”指核心区景观风貌区。“一带”指裕溪路商贸展示风貌带。“三园”指三个特色园林景观风貌区，分别为：荷塘月色、田园风光、阔叶园林。“两区”指北部居住风貌区、现代港口物流风貌区。

　　规划普通仓储用地适度集中，向规模化和产业化发展；以安全头部为原则，调整危险品仓储布局，促进临港仓储业的发展；加快物流开发区的规划建设，培育区域物流产业中心

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