合肥新桥国际机场全貌。（资料图片）

　　今年国庆节前，一架由摩尔多瓦航空公司执飞，航班号为F54407的波音747-400全货机在合肥新桥国际机场平稳落地，装载近一百吨货物后飞往英国伦敦希思罗机场。这是我省首架“合肥—伦敦”（往返）定期货运航班，标志着皖欧空中货运通道顺利开通。

　　“‘合肥—伦敦’定期货运航班每周将执飞三班，周二、周五、周日执飞。”安徽民航机场集团一负责人介绍，英国伦敦希思罗机场是欧洲蕞繁忙的机场之一，本次“合肥—伦敦”国际货运航线的开通，将填补安徽至欧洲货运航线空白，满足合肥及周边地区至欧洲的航空物流需求，推动安徽外向型经济发展。

　　合肥航空运输始于半个世纪以前。1977年11月，合肥骆岗机场正式运营。2006年6月底，合肥骆岗机场升格为国际机场。“2013年5月29日24时，安全运行36年的合肥骆岗国际机场永久关闭。2013年5月30日零时，合肥新桥国际机场正式启用。”合肥新桥国际机场工作人员指着一张机场建设规划图介绍，新机场位于安徽省合肥市高刘街道，距合肥市中心31.8公里，为4E级国际机场、区域枢纽机场、华东机场群成员。

　　据介绍，新桥机场按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计，跑道长3400米、宽45米，航站楼面积10.85万平方米，站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。航站楼外观呈现自然流畅的弧形整体造型，整个建筑地下一层，地上两层，局部夹层，布局长804米，蕞大进深161米，屋脊蕞高点30米。在空中俯视整个建筑，宛若金色的展翅大鹏在江淮分水岭上昂首欲飞，既是一张代表合肥形象的新“名片”，也是安徽又一标志性新景观。

　　走进现代化的机场大厅，4个值机岛、84个值机柜台在出港中央大厅两侧对称布置，旅客进入出港大厅后，问询服务台、值机柜台、22个自助值机终端、安检通道一目了然。18个私密性很强的国内安检通道居中，国际出港联检通道布置在西侧，国内、国际各司其责。进入候机厅，19座呈“剪刀状”的登机桥将登机口和到达口依次分成19个区域，出港、到港旅客各安其道，互不干扰。候机区4156个皮质座椅用颜色区分为19个区域，旅客候机时可享受餐饮、购物、休闲、观影、免费无线上网等服务。整个航站楼有4条出发行李输送线套飞机泊位引导单元和广播、时钟及内通系统、航班信息集成系统、航班信息显示系统等，涵盖末端信息点位6000多个。

　　“2018年11月26日，合肥新桥国际机场便突破1000万客流量，跻身千万级机场俱乐部。”合肥机场2006年6月26日通过了国家口岸部门的预验收，成为国际口岸。2004年首次突破100万人次后，2007年、2009年、2011年、2012年和2015年，旅客吞吐量分别突破200万、300万、400万、500万、600万人次。目前，共有20多家航空公司投入运力，开通航线多条，国际及地区航线通达德国法兰克福、韩国首尔/仁川/大邱、泰国曼谷/甲米、日本名古屋、台湾等，航线多个大中城市。

　　客运发力同时，货运迅速“漂洋过海”。去年10月，安徽省人民政府与京东集团在合肥签署合作协议，围绕长三角一体化发展战略，在建设面向全球的航空货运枢纽等方面开展项目合作，推动安徽加快建设国际航空货运集散中心。自2014年底以来，合肥新桥国际机场先后开通了“合肥—深圳”“合肥—大兴”“合肥—芝加哥”“合肥—河内”共4条定期货运航线。未来，合肥新桥国际机场还计划开通至日韩等国家的全货国际航线。

　　“合肥新桥国际机场的建设，事关安徽改革开放和长远发展的大局。”安徽民航集团一负责人介绍，合肥新桥国际机场的建设为安徽省初步形成以合肥新桥机场为中心的“一干十支”机场发展格局奠定了基础。2021年3月，省交通运输厅发布《关于做好长三角交通运输更高质量一体化发展有关重点工作的通知》，其中合肥区域航空枢纽和合肥国际航空货运集散中心建设将加快推进。

　　合肥机场总规修编工作于2018年6月启动。根据总体规划，合肥机场未来将成为长三角机场群的重要区域枢纽、合肥国际航空货运集散中心发展的重要载体。预计到2030年，合肥机场旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量35万吨、飞机起降30.5万架次。其中，近期规划新增西一跑道和T2航站楼，远期规划新增东二及西二两条跑道和T3航站楼。

　　今年3月，合肥新桥国际机场航站区扩建工程设计（非民航专业）合同签约仪式在上海隆重举行。“合肥机场本期改扩建工程是安徽民航历史上投资蕞大、系统蕞复杂的机场建设工程。”安徽民航集团一负责人说，“十四五”期间，将大力实施“翅膀上的安徽”工程，加快建设合肥新桥机场“一枢纽一中心”，加密国际国内航线，培育航空运输市场。

　　“上世纪60年代初，合肥三里街机场停机坪上，几架伊尔-14飞机就是主力机型。”合肥市发改委一负责人拿起一张老照片说，从三里街机场到骆岗机场，再到新桥国际机场，现代化的大型客机从合肥通达海内外，合肥正在加速迈向区域性航空枢纽。（记者许根宏）

　　芜湖宣州机场已开通至北京大兴、广州、佛山、成都双流、重庆、西安、昆明、长春、深圳（2条）、天津共11条航线多个重要城市建立起航空网络。记者沈宫石摄

　　今年国庆长假，芜湖宣州机场迎来建成通航后首个客流小高峰，进出港航班132架次，旅客吞吐量9439人次，创下运营以来客流人数新高。

　　机场，是一座城市开放的窗口。20世纪90年代，芜湖湾里机场曾开通过芜湖至北京和佛山的联航航班。随着时代的发展，作为安徽融入长三角的桥头堡，建设一座机场，发展航空运输，成为芜湖打造综合交通枢纽的必然选项。

　　2012年，芜湖新建机场获得中国民用航空局支持。同年，芜湖和宣城就共建机场达成共识。2018年1月，在长三角地区主要领导座谈会上，国家民航局与上海、江苏、浙江、安徽共同签署《关于共同推进长三角地区民航协同发展努力打造长三角世界级机场群合作协议》，以此充分发挥航空枢纽“新动力源”作用，加快推进长三角区域民航协同发展，建设与世界级城市群相适应的世界级机场群。

　　2018年10月，芜宣机场民航专业工程开工。在规划建设时，芜宣机场就着眼未来，定位为长三角航空货运枢纽、空港物流中心和航空器维修保障中心，确定功能品质优于一般支线机场，成为全国唯一一个4C级机场按照4E级机场标准建设的机场，以满足大规模发展航空物流产业等需求。塔台工程玻璃幕墙安装高度达37米且为斜面玻璃幕墙，屋面造型以“芜彩斑斓·宣墨流韵”为主题，将皖南水墨山水气质与机场现代科技感相结合，彰显人文特质。同时坚持“小机场、大智慧”的理念，从智慧管理、智慧生产、智慧服务、智慧安全四个方面打造智慧机场，提升信息化水平，突出数据的复用和共享，重点实现自助值机、自助安检、自助登机、智慧航显、云平台、数据仓库等先进功能。

　　作为安徽省融入长三角一体化发展的重要交通基础设施，芜湖宣州机场在建之时，就被纳入长三角世界级机场群规划。2020年4月27日，国家发展改革委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，将芜湖宣州机场列入长三角地区机场群重点工程，携手长三角城市共同打造通用航空产业综合示范区。

　　2021年4月30日，芜湖宣州机场建成通航。目前，机场已开通至北京大兴、广州、佛山、成都双流、重庆、西安、昆明、长春、深圳（2条）、天津共11条航线。同时开通威海、深圳货运航线多个重要城市建立起空中航空网络，与大湾区三座核心机场均实现通航，初步形成“北联京津冀、南通珠三角、连接西部重点城市群”的航线网络。按照发展定位，芜宣机场将坚持“客货并举、以货为主”，打造长三角航空货运枢纽和国内大飞机维修基地。

　　“建成一座机场，繁荣一方经济。”芜宣机场建设投资有限公司董事长孙跃进在接受采访告诉记者，依托芜宣机场发展航空物流、临空经济，布局相关产业，将成为地方经济新的增长极。因此，在芜宣机场建设的同时，芜湖市瞄准临空经济，谋划“两侧两园”发展战略——围绕空侧面，重点发展航空物流，打造空港保税物流园区；围绕陆侧面，重点发展航空器维修产业，建设航空器维修保障中心。围绕北航创新园，发挥孵化器功能，培育一批科技型中小企业；围绕通航产业集聚园，发展通航产业，集聚上下游企业，打造航空产业生态链，并牵头成立了长三角G60科创走廊通航产业联盟。

　　目前，芜湖航空产业已实现从无到有、从弱到强，形成从通用整机、无人机、发动机、螺旋桨、航电系统、航空部附件、航空维修、航空材料自主可控的全产业链条，总投资额近400亿元。打造了37个国家级、省级创新平台，先后引进航空产业创新人才500余人，申报36个省、市级产业创新人才团队。2020年，芜湖航产园实现产值227.4亿元，增速23.4%，高于全省战新产业平均增速5.4个百分点，实现税收3.69亿元，产值和税收完成度均居于全省首位。（记者沈宫石）

　　10月底，阜阳机场冬季航班将正式开启，并开通4条新航线。记者安耀武摄

　　10月3日上午，记者来到阜阳机场扩建工程新建航站楼施工现场，眼前土建主体结构上方的钢结构框架已搭建完成。阜阳机场新航站楼的外形像一只凤凰，寓意“腾蛟起凤，开阜成阳”。远远望去，这只展翅欲飞的凤凰已初现雏形。

　　国庆假期，正在工地上忙碌的阜阳机场扩建项目副总工熊小军告诉记者：“虽然没有回家，但是看到我们工地项目一天天成长，是一件令人很欣慰的事，在工地上过一个健康安全的国庆节，也是一件令人自豪的事。”

　　阜阳机场扩建项目执行经理戴文忠介绍，阜阳机场扩建项目是阜阳市的重点项目，也是省重点项目。目前，已经完成了土建的主体结构，正在进行钢结构和金属屋面的施工，预计明年7月底到8月初，整个工程能够达到竣工验收的条件。

　　阜阳机场扩建项目由新建航站楼、落客平台高架桥及引桥、停机坪、跑道延伸工程等组成，总建筑面积约3.03万平方米。扩建工程于2019年全面开工，目前正在有序推进中。扩建后的阜阳机场将实现年旅客吞吐量150万人次，货邮吞吐量8000吨的目标设计，年客机起降架次为15000架次。机场扩建完成后，将与已经开通的阜阳高铁西站（直线米）形成国内少有的空铁联运枢纽。这对巩固和提升阜阳区域性综合交通枢纽地位，推进长三角一体化发展，促进经济社会发展具有重要意义。

　　“阜阳机场从无到有、从小到大、从低谷走向繁荣。如今的阜阳机场，已迈开发展的步伐，各项运输指标一路飙升。随着时代的发展，机场扩建势在必行。”阜阳市民航部门相关人员介绍。

　　据悉，阜阳机场占地面积2493亩，飞行区标准4C级，可满足波音B737－300、空客320以下各类机型全天候起降，是皖北唯一的民用机场。目前阜阳机场运营航线条，通达北上广深、成都、厦门、西安等21个大中城市。2020年稳固保持了旅客吞吐量全省支线机场头部名的位次，顺利实现了1998年开航以来第22个航空安全年的年度安全目标，获得了华东地区三类机场“平安民航”建设考核第二名，安徽辖区支线机场头部名的优异成绩。

　　近年来，按照“立足阜阳、服务皖西北、辐射豫东南的区域性中型机场”和“区域性航空货运中转基地”的定位，作为阜阳市对外开放、对接长三角城市发展一体化的重要门户，阜阳机场在阜阳区域经济社会发展中的重要作用日益彰显。

　　“本次扩建完成后，阜阳机场飞行区标准仍为4C。升级为4D或4E已纳入阜阳机场建设用地控规工作，下一步将根据旅客吞吐量和货运吞吐量要求，适时启动建设计划。”阜阳市民航部门相关人员说。（记者安耀武）

　　池州九华山机场。见习记者阮孟玥摄

　　今年1月19日，池州九华山机场跑道延长段新建防吹坪道面混凝土顺利封仓，这标志着池州机场扩建工程跑道延长段施工全面完工。

　　池州市扎实推进九华山机场飞行区跑道延长、站坪、联络道建设、启动航站区等工程建设准备工作，现完成改扩建飞行区工程量的70%。同时，该市积极恢复国内航线，培育新的航空运输市场。

　　池州九华山机场位于贵池区梅龙街道，居皖江江南新兴产业集中区规划核心区域，距池州市区、铜陵市区和九华山风景区柯村基地直线月正式通航。

　　机场一期项目飞行区规划等级为4C，航站楼面积11700平方米（含国际部分7600平方米），一条跑道2400米×45米，5个机位（1B4C）。2020年，池州九华山机场先后开通池州至北京、上海、广州、深圳、成都、天津、重庆、西安、南宁、厦门、温州、泉州、贵阳、青岛、西双版纳、郑州、揭阳17个航点城市。2020年，累计完成旅客吞吐量22万人次，完成货邮吞吐量522.6吨，保障航班3034架次。

　　池州九华山机场改扩建项目按2030年旅客吞吐量190万人次、货邮吞吐量9500吨目标设计，飞行区等级为4C。主要建设内容为：跑道向西北延长400米至2800米；新建一条垂直联络道，新建7个C类站坪机位；新建国内航站楼14000平方米，改建老航站楼2300平方米；配套建设助航灯光、空管、气象、供电、给排水、消防等飞行保障设施及辅助生产设施。项目总投资约7.51亿元。

　　九华山机场改扩建工程于2016年4月启动前期工作，2016年项目列入《中国民用航空发展第十三个五年规划》，2018年项目先后获省发展改革委立项批复、民航华东地区管理局总体规划批复，2019年获民航华东地区管理局和省发展改革委初步设计批复。

　　池州市按照“同步规划，分期实施”原则，对九华山机场改扩建工程先行实施飞行区工程。飞行区工程于2020年5月开工建设，目前已完成跑道延长端400米道面、新建联络道道面、新建站坪道面铺设，同步完成配套灯光管线、飞行区消防管道安装工程；飞行区桥梁工程完成70%，土石方工程完成80%，空管工程设备已到场待安装。截至2021年9月，项目累计完成投资2.78亿元。

　　实施机场改扩建工程对于改善九华山机场运营条件，提升机场服务保障能力，完善综合交通运输体系等具有十分重要的作用，对于发挥池州旅游资源优势，助力池州加快融入长三角意义重大。（记者 徐建 见习记者 阮孟玥）

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