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　　原标题：两会顺利闭幕！来看看关于物流仓储的那些事儿

　　在这里，先祝前不久刚刚过完女神节的仙女朋友们节日快乐，青春永驻！

　　不知道各位在今年的“女神节”中的购物季中“战绩”如何，小编已经在李佳琦的直播间贡献了许多…

　　比起其他几个像“6.18”“双11”这样闻名已久的购物节，它的折扣力度可能并不大，但却是女性朋友用于犒劳奖励自己的好节日，你的付出值得被肯定！

　　对于物流行业来说，这个3月初的“回血式”节日也是必不可少。受春节因素的影响，2月份，业务量指数为41.7%，较上月下降16.6个百分点至荣枯线以下。

　　据中国物流与采购联合会官网3月2日消息，2021年2月份中国物流与采购联合会和中储发展股份有限公司联合调查的中国仓储指数为48.9%，较上月回落3.3个百分点，时隔一年再次落入50%以下的收缩区间，新订单、业务量、业务利润、周转效率、企业员工等主要分项指数均有较为明显的回落。

　　整个行业处于备货状态。受业务量下降影响，货物周转效率明显减慢。2月份，平均库存周转次数指数下降6个百分点至42.3%。与此同时，为使节后市场顺利运行，企业基本处于备货状态，仓储环节入库增加，出库减少。

　　当然这样的情况随着时间的推移将会有所改变，在近期举办的2021年全国两会中，物流业依然是关注热点，代表、委员们提出了“两业融合”“快货物流圈”等议案、提案。在这里让我们简述其中的3个关键词，从其中透视物流业发展前景。

　　深化陆海双向开放、推进西部大开发，完善长三角四通八达、覆盖全球的空中客货运输网络，构建京 津冀中欧班列集结中心……物流大通道和枢纽建设话题在今年全国两会上不断升温。代表、委员们对如何打造空港物流枢纽、陆港物流枢纽纷纷提出了区域性建议。

　　今年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》指出，到2035年实现“全球123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。如果要全面实现“全球123快货物流圈”的目标，未来15年，航空物流和铁路物流将成为物流业最大的风口。

　　根据交通运输部对《国家综合立体交通网规划纲要》的解读，未来15年，我国邮政和快递行业将建设80个三级枢纽；铁路网将建设“八纵八横”高速铁路主通道以及区域性高速铁路；航空方面将巩固10大国际航空枢纽地位，布局40个左右的区域航空枢纽。一张四通八达的货运网络呼之欲出。

　　但不可否认，目前我国物流枢纽建设依然面临着众多挑战。据国家统计局数据显示，2020年我国铁路货运量占总货运量的比例为9.62%，公路货运量占比为73.93%，水运货运量占比为16.43%，民航货运量占比为0.02%。现阶段，铁路、航空货运还处于发展阶段，铁路、公路、航空多种运输组织方式衔接还不够完善，物流大通道梗阻颇多。

　　统筹公铁水空等多种运输方式发展。杨开林 摄

　　打通“堵点”，不断发力硬件基础设施建设；联动“关节”，统筹公铁水空等各种运输方式发展，代表、委员们纷纷提出了相应的建议，构建陆海联运、空铁联运、中欧班列等有机结合的联运服务模式和物流大通道将成为发力重点。

　　发展数字经济，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群……《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》折射出全面数字化的时代大势。今年全国两会，代表、委员们也不约而同地交出许多有关“数字化”的议案、提案。

　　疫情暴发后，物流供应链的重要性不断凸显，制造业和物流业“两业融合”成为业内高频词。不少物流企业积极拥抱数字化物流，数字化供应链成为物流行业新“基座”。

　　现阶段，在制造业和物流业两业融合发展中，大规模定制、柔性生产成为新的趋势和主流模式。但是，不少企业内部供应链管理和外部供应链服务跟不上需求的变化，物流水平、信息化程度、金融服务等存在差距。另一方面，特别是数量众多的中小企业，企业与企业之间、生产制造与生产服务之间数据孤岛现象严重。两业深度融合过程中数据管理机制不健全，企业数据可用性差、数据质量低、业务环节之间数据集成共享困难，工业大数据难以发挥应有的价值。

　　因此，未来，我国还应大力发展物流新技术、新业态、新模式，促进物流平台与大型制造企业的合作对接，加快培育一批生产性服务龙头企业和工业互联网平台载体。

　　新冠肺炎疫情暴发后，生鲜农产品供应不稳定等事件时有发生，暴露出冷链物流行业的诸多漏洞。另一方面，疫情防控期间，疫苗等需要通过冷链物流运输，对冷链物流的需求日益增长。去年以来，冷链物流一度被社会热议，但尚不完善的冷链物流体系难以满足市场需求，今年全国两会期间，这一热点再次受到多位代表、委员的热切关注。

　　据悉，我国冷链物流发展处于初级阶段。由于冷链基础设施和冷链技术水平尚存短板，在加工、运输、储藏、分销等环节有效设备不足，在运送过程、运输形态、时间掌控等方面无法保障时效，导致我国果蔬的运输、储存等环节损耗率较高。

　　鉴于此，冷链物流发展还应从硬件和软件两头着手，提升物流效率。

　　我国应加大扶持力度，培育冷链物流龙头企业。

　　在完善基础设施方面，我国应鼓励有能力的综合物流企业加大基础设施建设，支持大型生鲜农产品企业和冷链物流企业建设具有集中采购和跨区域配送能力的农产品冷链物流集散中心，形成一批具有全国性和综合性服务能力的冷链物流龙头企业。

　　在提高冷链物流信息化和数字化水平上，我国应引导冷链企业加大科技投入，通过智能化改造，提升冷库仓储分拣的自动化程度，以及冷链运输配送的调度优化能力，降低冷链成本。同时，不断完善溯源技术，健全冷链追溯管理平台，实现全链条可追踪可保障，以应对常态化疫情防控要求。

　　如何助力“全球123快货物流圈”目标的达成？如何通过智能化改造，提升冷库仓储分拣的自动化程度？仓储环节问题怎么解？...也许在华南国际工业自动化展的现场，你会收获到答案!

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