近日，泰国消费税部门正准备调整汽车消费税结构，将其与本地内容的使用挂钩。

泰国财政部副部长帕奥蓬·罗贾纳萨库尔（Paopoom Rojanasakul）表示，原则上，国产零部件比例较高的进口电动汽车（EV）将比国产零部件比例较低的汽车享受更低的消费税税率。他表示，此举旨在支持国内汽车零部件行业。

本地零部件将与进口汽车的税收结构挂钩，并鼓励对国内生产的零部件提供较低的税率。完全进口的车辆或完全组装的车辆需缴纳更高的消费税。

“我们希望通过提供税收优惠来增加汽车行业对国产零部件的使用，”Paopoom 先生说。

对进口电动汽车实施本地内容要求需要财政部和泰国投资促进委员会（BOI）之间的合作，后者将发布支持措施，以促进电动汽车本地内容的使用。

前总理他信·西那瓦最近在一次会议上表示，政府应该对使用低比例本地零部件的进口电动汽车征收高额消费税。“泰国与一些国家签订了自由贸易协定（FTA），对电动汽车征收 0% 的进口关税，这阻碍了国内汽车行业的发展。”他信表示，应要求进口电动汽车使用最低限度的本地零部件，以保护国内产业，例如汽车座椅。

大约20年前，泰国主要通过东盟-中国自由贸易协定框架与中国签署了自由贸易协定，对包括电动汽车在内的进口产品实行零关税。

协议签署时，电动汽车尚未普及，泰国官员将“电动汽车”理解为高尔夫球车，认为它们对国内汽车行业影响不大。

据一位不愿透露姓名的财政部消息人士透露，首个与本地生产挂钩消费税的车型将是皮卡。泰国是该地区皮卡的生产中心。

泰国投资促进委员会负责促进电动汽车制造业的投资，并将汽车行业视为推动泰国经济发展的关键行业。国内汽车零部件供应链由2000多家制造商组成，从业人员约90万人。

2022年至2024年，纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的普及率将大幅提升。

电动汽车注册量从 2022 年的 84,500 辆增加到 2024 年的 206,000 辆。在此期间，共有 644 个项目向投资委员会申请投资电动汽车生产及零部件，总投资额超过 2800 亿泰铢。

泰国政府的电动汽车推广措施为进口电动汽车在国内销售的电动汽车制造商提供补贴，并以折扣的形式返还给消费者。补贴条件是要求制造商在泰国境内建立电动汽车生产设施，以抵消进口量。

例如，根据 EV3.5 计划，制造商必须在 2026 年之前生产出进口量两倍的汽车，并在 2027 年之前生产出进口量三倍的汽车。如果不满足这些条件，则必须将收到的补贴退还给政府。

来源：曼谷邮报

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