“我们现在所处的位置，是陆海新通道国内首个无水港。无水港是传统港口的内陆延伸，这里能像港口一样提供多种服务，可以说既是码头的‘无水港’，也是铁路的‘无轨站’。”9月23日，在重庆市沙坪坝区，陆海新通道运营有限公司副总经理段本生向记者介绍。

　　图为重庆市西部陆海新通道运营调度中心。（经济日报记者赖奇春摄）

　　顾名思义，无水港，可以简单理解为没有水的港口。在这里，远离港口的内陆集装箱设施可为进出的集装箱和货物提供装卸、短期储存等服务。把港口的一些功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，助力流通跑出“加速度”。

　　重庆无水港项目位于重庆国际物流枢纽园区，是助力西部陆海新通道陆运体系向海运网络延伸的重要标志性载体项目。通过建设智慧集装箱堆场、冷链仓库、冷冻品加工等设施，实现国际集装箱储存转运、进出口冷链储存加工、大宗货物集散分拨等七大功能。

　　据段本生介绍，来自东盟国家的榴莲等产品，通过西部陆海新通道，最快可以在一个星期左右的时间抵达无水港，并很快到达人们的餐桌。

　　近年来，重庆全力保障中欧班列、长江黄金水道等物流通道稳定畅通运行，有序推进开放口岸建设，不断完善布局和功能，以更强力度推动西部陆海新通道建设提速增效。

　　国际物流枢纽园区设有铁路口岸和重庆国际铁路港综合保税区，建成投运西部陆海新通道重庆无水港，是中欧班列集结中心承载地，获批陆港型国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地、国家多式联运示范工程，已成为我国南向西向高水平对外开放的重要枢纽。

　　据了解，上半年，重庆市经西部陆海新通道主要运输组织方式运输货物12万标箱，货值231.9亿元。综合物流成本进一步下降，为实体经济发展拓展了增长空间，为全市经济社会高质量发展提供了有力支撑。

　　依托西部陆海新通道，促进“通道＋口岸＋保税”联动发展，构建了具有竞争优势开放型产业生态。随着开放枢纽不断建强，开放平台持续壮大，物流成本有效降低，开放环境更加优化，越来越多的商品正从这里跨越山海、通达世界。（经济日报记者 赵登华 赖奇春）

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